【工程师  罗耀辉 】

（四十一）

问：国六时代需要全新的润滑油技术，米澜润滑油与新技术同步  

答：当今中国已成为全球最大新车销售市场：2000年全球销售的4600万辆机动车中，中国占比1.5%，而预计到2020年全球将销售8700万辆机动车，届时中国将销售超过2800万辆，占比将上升至33%。

而将于2020年正式执行的国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的要求压力驱动下，车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。

汽机油领域

2017年API SN及以上性能等级的油品占27%的市场份额，而到2022年时，这个数字将会翻一番至54%。分析其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的API SN PLUS及更高质量油品需求在不断增长。

据预计，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50%之后，将在2020年前后接近70%。乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段，在汽机油的研发方面除了需要着重考虑TGDI发动机的技术需求外，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，而后处理系统需要更低灰分(SAPS)的油品技术以避免诸如被压升高甚至GPF堵塞等问题。

在机油粘度方面，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24%，由于2020年执行四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52%。

柴机油领域

根据调研显示，2017年性能等级的半壁江山仍被CF-4及以下等级所占据，而到2022年时，整个市场将全面升级，届时CH-4将占到52%的市场份额，并且API CK-4和FA-4及以上的性能级别将占据到18%。

在机油粘度方面，虽然2017年时15W占44%，10W及5W级别的仅共占8%的市场，这个比例在2022年时会有极大的变化，15W将上升至60%，而10W和5W的共占市场份额将上升至15%。

国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，在这两个挑战的巨大助推作用下，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能，同时，在油品粘度大幅降低的同时，必须对发动机提供良好的硬件保护。

（四十二）

问：全合成酯类合成油有什么不一样？  

答：酯类合成油含有羰基氧和醇基氧等多种形态氧原子，这使酯类合成油区别于一般矿物油，具有极性；而三类合成油以及PAO合成油的基础油都不含有这种特性，这是酯类合成油和普通合成油的最大区别。主动吸附油膜和被动粘附油膜在润滑过程中，润滑油在摩擦处之间形成厚的油膜对润滑效果很关键，含有极性特性的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韧性油膜。而与此同样的功能，非极性合成油是通过外加添加剂实现的。主要依靠一定的粘稠度粘附在摩擦界面上，这种粘附随着发动机停止工作，在重力作用下逐渐回流脱落，油膜变得十分脆弱。依靠化学极性吸附而产生的油膜能够在发动机停机后长时间保持，为发动机提供不间断润滑。

酯类油的优点：   

1、热安定性能好

这跟其分子结构有关，单纯从热分解温度来看，双酯类油一般在280度左右，醇酯类超过分解温度更高。简单来说，能接受更高的发动机温度，无论发动机处于怎样的苛刻环境中。

2、容易吸附且稳定的油膜

极性结构赋予酯类油特殊的润滑表现，容易吸附在界面上形成稳定的油膜，即使冷车状态也不至于完全回流，提供很好的低温保护。

打个比方，相比于矿物油类润滑油，酯基的极性特性就好比壁虎的吸盘一样吸在摩擦副界面，即使低温冷车状态下也不容易脱落。

3、对添加剂的感受性较强

可以很好的与抗氧､抗磨等添加剂融合与协同。让酯类合成润滑油充分的体现其性能优势，从而更好的保护发动机。

（四十三）

问：为什么车出毛病，都让机油来背锅？  

答：作为一个机油的生产厂家来阐述可能有的人会觉得本文是强行甩锅、推卸责任、店大欺客。

现在的车主，大多数都把车当宝贝儿似的但凡爱车出了什么故障心肝脾胃肾疼的厉害

如果这些故障恰巧发生在刚换完机油不久后那么注定机油就要承受车主所有的怒火

这“锅”，真就该机油背吗？

咱先看个例子：

车主行驶里程：4万公里保养用油：国内知名品牌    API SN   ACEA   A3B4     5W30

前几日，抱怨机油质量不合格，原因是使用机油保养之后，发动机故障灯一直亮。之前换进口品牌的机油从来没有过此类现象。所以怀疑，该机油质量不达标，并且导致其车辆故障。然后要求……

乍一听上去感觉确实是因为换了机油才出现的故障，车主有这种想法十分值得理解。但事实的真相果真如此吗？其实不然！

首先，导致发动机故障灯亮的原因有很多，仅凭车主推测而下的结论有待商榷。不能因为故障发生在换机油之后，就确定是机油导致的故障发生。

其次，机油的地位虽然重要，但它真的没有那么复杂。只要保证是正品合格的机油产品，在选对型号的情况下，使用过程中很难出现问题。

但此时的车主情绪往往比较激动，主观认准了是机油“糟蹋”了他的爱车，很难接受客观的解释。这就让油油既委屈又着急~只能一边慢慢安抚这颗受伤的心灵，一边引导车主对故障去做进一步的检查。好在油油一直坚信，事情的真相永远只有一个。在经过电脑诊断与实际检查之后，真相终于浮出水面。原来，由于在更换机油的过程中，废机油滴在了氧传感器上面，从而导致的氧传感器故障报警，与更换的机油质量一点关系也没有。

但此时的车主情绪往往比较激动，主观认准了是机油“糟蹋”了他的爱车，很难接受客观的解释。这就让油油既委屈又着急~只能一边慢慢安抚这颗受伤的心灵，一边引导车主对故障去做进一步的检查。好在油油一直坚信，事情的真相永远只有一个。在经过电脑诊断与实际检查之后，真相终于浮出水面。原来，由于在更换机油的过程中，废机油滴在了氧传感器上面，从而导致的氧传感器故障报警，与更换的机油质量一点关系也没有。

向上述的例子还有很多，比如正时皮带脱落、气门异响、烧机油等等问题，都曾被客户误以为机油是始作俑者。待到故障排查的时候，却发现全部都是由于机械原因或部件老化导致。

有的亲可能会问了：难道机油就不会导致发动机故障吗？你们就没有责任？

因为机油而导致的故障不是没有，但基本都是因为选用错误、未及时更换或假冒伪劣导致的。一旦保证购买的机油出自大牌正品（其他品牌也一样），选用级别和粘度符合厂家推荐，然后再按照规定的换油周期保养，发动机很难发生故障。但这并不代表其他零部件不会出现老化或者损坏的情况。而每当出现故障到4S店检查的时候，往往会被下结论为机油的问题。原因是什么，就不多说了，你懂得~

说了那么多，其实并不是想要推卸责任。遇到此类的事情，我们依然会接受客户的质疑，也会积极的为客户处理。只是希望大家对咱们的品牌多一些了解，对自己品牌多一些信心。仅此而已~

（四十四）

问：德系车为什么总是烧机油？  

答：说到烧机油，不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运。德国车辆容易烧机油，这已经是众所周知的事情了，德系车烧机油这个在行业内是大家都知晓的，甚至"不烧机油的车 就不是德系车" 。德国是世界工业强国又是汽车王国，新技术运用上可谓是业内第一，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？

据了解烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，而且德系车烧机油并不是中国现象，在全球都是普遍现象。

无论是宝马还是奥迪，甚至保时捷都在烧机油，都说涡轮增压发动机容易烧机油，自然吸气发动机的德系车也烧机油！总之，只要是德系车，就没有不烧机油的。这到底是什么原因呢？

首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

在国内德系车烧机油非常普遍，很多车主也很无奈，为什么德国神车在中国烧机油如此厉害呢？在欧洲国家烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。

目前还在烧机油的德系车可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。

德国国内用的基本上都是柴油车。在德国本土，柴油不但比汽油便宜，而且更省油，所以柴油车会更盛行一些，而国内市场基本是汽油车的世界，因为我们的柴油不但质量堪忧，而且还要忍受和大货车一起排队加油的场景，遇到不好的年景，还会闹柴油饥荒。而德系车在中国基本都是加汽油的。

另外德国的汽车保养使用的大部分都是黏度较高的机油，这种机油一般不会消耗很多。当然这些都不是最重要的，重要的是在我们中国的那些烧机油的车型，德国本土很少看到。

德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因。而前期多消耗机油，是为了保证发动机的寿命和强劲动力。

其实，每款车都会有机油消耗的现象，只是多少不同而已。只不过由于两国造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。所以，德国车烧机油并不代表德系车不好。只要在合理的机油消耗范围内，真的没必要过多纠结。合理的看待烧机油的问题，才能更好的体验享受您的爱车为您带来的乐趣和生活。

（四十五）

问：怎样保护爱车的涡轮增压必要做好这几点：

答：现在大家在买车的时候，车的品牌型号可供选择的非常多。但是对于发动机来说，主要是自然吸气和涡轮增压，这两种类型，都非常受大家的喜欢。有不少激进的人，他们喜欢涡轮增压这种方式，因为在小排量的情况下，却可以做出更大的功来。这就是这种发动机的威猛之处，就相当于一个高压锅，在同样的时间下，可以把肉炖得更烂。

如果你的车带“T”，那么在平时开的时候，可千万要做到这几点。首先由于这种发动机的特殊性，所以它的积碳是比普通的汽车更加严重的，所以大家没事的时候，最好还是要多清一清积碳。其实现在有很多的燃油添加剂，它们表面说着会清积碳，但是实际的效果，也许并没有宣传的那么强，所以最好的办法，还是动手拆开比较好。

还点考虑一下机油对这种发动机的影响，所以我们平时开的时候，一定要按照说明书上的要求来加一些机油。有些人认为，用一些高粘度的机油，因为在高温情况下，高粘度的机油，会对发动机有更好的保护。其实这些都不是非那么做的，因为现在的汽油非常好，在高温情况下，都能达到标号标注的流动性，所以只要按照我们说明书上要求的就可以了，要不然的话还会增加油耗。

还有一点是必须选一个好的机油滤芯。机油是非常重要的，但是如果没有一个机油滤芯配合它，那么真的是不行。因为本来就是比较容易爱产生积炭的，所以机油的清洁性就非常重要，而在这个过程中，如果没有一个好的过滤，想一想那就是白做工。所以必须要有一个非常好的机油滤芯，最好是选择那些大品牌的。

所以大家自然而然还会想到另一件事情，那就是我们的空气滤芯。看清楚了，是不是空调滤芯，空气滤芯是影响发动机的进气的。它最好是经常的换一换，没事可以拿出来，自己用风吹一吹，让它的过滤效果达到最好。这样就会影响很多东西，如果进去的气体里面含有太多的杂质，或者空气流通不顺畅，那么都会有一定的影响。

对于一些老的增压车型来说，在长时间跑了之后，最好是等待一会儿再熄火，因为可以让温度降下来。但是现在有不少的车型，它们在熄火之后，风扇还是会转一会儿的，所以这也是大家安心的原因之一。但是想让我们的汽车寿命更长，我们最好还是让发动机冷却，这样我们才能够放心下来，所以多等一会还是有好处的。

有一些车，它的涡轮增压介入是比较少的，但是还有一些车，介入是比较晚。所以在冷车启动的时候，很多人都喜欢用大油门，来刺激一下增压这个设备。但是由于刚刚启动，所以大家最好不要那么做，对于发动机同样是有一定的磨损，而且稍等一会儿，我们在路上在完成这个过程，也是完全可以的，真的不差这一会儿有可能影响以后很多年。

所以说，如果你的车带“T”的话，我认为这些东西还是有必要做的。虽然说平时可能看不出来什么，但是开的时间长了，你的车就是和别人的不一样，绝对会比他的性能更好。如果平时什么时候，都按照要求去做，那么根本就没有什么违规的，对于汽车来说是极好的一件事情。所以大家平时一定要注意这些，其实它们也不需要费什么力，养成习惯的话，是非常好完成的。

（四十六）

问：米澜长寿命柴油机油之一即10万公里换油周期具备的优势及复配条件即：

答：一、发动机润滑油采用全合成节能环保技术配方、脉冲调合工艺、ORONITE添加剂、复合而成。

1、质量等级可达到非DPF：美国API   CI-4 +   CH-4、 欧洲 ACEA   E4    E7

中国GB/T11122   CI-4

2、满足世界名车主机厂OEM  认证、

MB228.5            Daimler

M3277               MAN

LDF-2                Scania

VDS-3                Volvo

Type 3                MTU DDC

RXD/RLD-2        Renault Truck

DQC IIL-10          Deutz

EO-M PLUS         Mack

CES20077/78       Cummins

二、配合长效滤芯，要满足这几点要求：

1、采用纳米级合成纤维材料，过滤精度在10-15UM，

2、采用全流式设计，在遇到堵塞时，可以保证机油流动和连续润滑；并采用粗细双级过滤结构；

3、合成纤维材料和内层支撑的钢网要强度够，挺度好，耐腐蚀高温；滤材展开的面积要足够大，滤芯延展过滤面积达到0.8平方米以上，可以达到更高的容灰率；

4、用于密封用的橡胶圈要足够好，耐高温，和润滑油的橡胶伸缩密封性好，可以满足10万公里的使用需求；

5、采用特特殊设计机构，采用的顶部润滑油添加剂缓释技术；

6、当然柴油滤清器和空滤的质量也要过硬相互配合才好。

三、燃烧油：

满足：1、国五、国六 柴油。     

2、根据环节温度选择 -35、-20 、-10   +10等

（四十七）

问：液压传动系统故障与排除?

答：液压传动系统的工作原理，液压传动系统包含了油泵、油缸、各式各样的阀门以及工作介质等五部分。

液压系统依据液压泵将原动机的机械能转变为液体的压力能，结合液体压力能的改变来传递能源，通过多样化阀门和管道的传递，依据液压缸将液体压力能转变为机械能，从而引导工作机构，达到直线往复运动和回转运动。

液压传动系统的特点主要分为以下几点：

其一，体积非常小、重量轻，如同功率液压马达的重量只有电动机的10%～20%。由于惯性力较低，在出现过载或者是停止运行的情况下，不会出现较大的影响；

其二，可以在规定的范围中平稳调节牵引速度，并且达到无极调速的目标；

其三，换向容易，在不改变电机旋转力的背景下，可以更好地转变工作机构旋转和直线往复运动；

其四，液压泵与液压马达之间是通过油管连接的，在空间设计上彼此不受约束；

其五，因为应用油液为工作介质，零件在相对运动过程中会产生润滑剂，磨损较低，应用的时间非常长；

其六，操作非常简便，自动化程度非常高；

其七，可以进行过载保护；

其八，保障液压零件的标准性和规范性，有助于更好地进行设计和应用。第四，液压传动系统的应用。

液压传动系统常见的故障和排除方案

液压传动系统问题分类

通常情况下，结合各个类别的液压设施的液压系统和液压零件应用情况，可以将问题分为三种类别：

第一，共性问题，也就是各类液压设施的液压系统和液压零件经常出现的液压问题。

第二，个性问题，也就是液压设施的液压系统和液压零件拥有的特有液压功能出现的特殊性问题。

第三，理性问题，也就是液壓系统设计不科学或者是不全面，液压零件构成设计不科学或者是选择不科学造成的问题。

液压传动系统问题的判断

其主要分为以下几点：

第一：望、也就是观察液压系统的压力、速度、油液、泄漏以及振动等是否存在问题。

第二，闻、也就是倾听液压系统的声音，如冲击声、泵声、异常的噪声等内容，明确液压系统工作是否是安全而正常的。

第三，问。也就是与设施操作者沟通，明确设施的工作情况，其中包含了液压系统工作是否正常，液压泵是否存在异常的工作情况等内容，在实际工作中需要对上述内容进行全面分析，从而合理判断问题。

第四，切。也就是说明确温度、振动以及连接处的松紧程度，明确运动中零件的有效性和安全性。

液压传送系统经常出现的问题和解决方案

第一，系统没有压力或者是压力不充裕。出现这一问题的影响因素有以下几点：其一，溢流阀开启，因为阀芯受到阻碍，导致其难以合上，阻尼空堵塞，阀芯与阀座的合作不优越或者是弹簧失去作用；其二，其他控制阀芯因为受到阻碍，构成了卸荷；其三，液压零件磨损严重，或者是密封受到影响，导致其出现了内外泄漏的问题；其四，液位较低，吸油堵塞或者是油的温度过高；其五，泵转向出现问题，转速较低或者是动力不足。在出现这一问题时可以应用下述解决方案，也就是排除法。实际工作内容主要分为以下几点：其一，修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，替换弹簧；其二，明确出现问题的位置，清洗或者是维修研究，促使阀芯在阀体中灵活应用；其三，检测泵、阀以及管路各个连接地方的密封性，修理或者是更换零件和密封情况；其四，加油、清洗吸油管或者是冷却系统；其五，检查动力源

第二，流量不充裕。出现这一问题的原因有以下几点：其一，油箱液位过低，油液黏度过高，过滤器堵塞情况导致吸油阻力非常大；其二，液压泵转向出现问题，转速较低或者是空转产生的磨损较大，性能逐渐减少。出现这一问题时可以依据排除法解决问题，实际工作主要分为以下几点：其一，检测液位、补油，更改黏度适宜的液压油，保障吸油管直径；其二，检测原动机、液压泵和液压泵变量机构，严重时可以更换泵。

第三，泄漏。出现这一问题的原因主要分为以下几点：其一，接头出现松动，密封性较低；其二，板式连接或者是法兰连接过程中螺钉预紧力较差或者是密封性不强；其三，系统压力长时间大于液压零件或者是辅件额定工作压力；其四，油箱内安装水冷式冷却器，例如油位变高，但是水泄漏到油中，若是油位变低，会让油泄漏到水中。出现这一问题时可以依据排除法解决问题，其中主要分为以下几点内容：其一，拧紧接头，更换密封；其二，预紧力要大于液压力，更改密封性；其三，零件壳体中压力不要大于油封存在的压力，更换密封；其四，拆卸修整。

第四，过热。出现这一问题的原因有以下几点：其一，液位过低或者是黏度不适宜；其二，压力调节不正确，长时间处于高压下工作等内容。出现上述问题的过程中可以依据排除法解决问题，其中主要分为以下几点内容：其一，排除问题或者是更换冷却器；其二，加油或者是更换黏度合适的油液；调节溢流阀压力直到标准的数值，重要的时刻需要更改回路等内容。

第五，振动。出现这一问题的原因有很多种，如液压油的液位过低、吸油管插入液而幅度不充裕、油液黏度过大、过滤堵塞，以及其他阀芯敏捷程度较低等内容。出现上述问题的时候，需要依据排除法解决问题，一方面可以更改密封进油口，另一方面可以明确规定装备，当然也可以重新焊接，更换弹簧零件，清洗和研究配置阀芯和阀体

第六，冲击。出现这一问题的原因主要分为以下几点：其一，蓄能器具备的充气压力不充裕；其二，工作压力较高；其三，先导阀、换向阀制动不灵敏，以及节流缓冲过慢；其四，液压缸端部并没有设计缓冲装备；其五，溢流阀问题导致压力不断提升；其六，系统中存在大量的空气。出现上述情况时，可以依据排除法解决问题，实际工作内容分为以下几点：其一，为蓄能器充气；其二，调节压力到要求的数值；其三，降低制动锥斜角或者是提升制动锥长度，修复节流缓冲装备；其四，提升缓冲装备或者是背压阀；其五，修理和更改；其六，清空空气。

总之，因为液压传动系统的特点和实际工作原理，其在工作过程中一定会出现多样化的问题，最终影响系统的正常工作，并且存在很大的安全问题。因此，在实际工作中一定要依据操作标准控制液压传动系统，明确发展中经常出现的几个问题，全面分析问题，设计优质的解决方案，落实有关维护工作，定期实施保护和检测工作，从而保障液压传动系统的平稳性和有效性。