【工程师  罗耀辉 】

（三十八）

问：米澜内燃机的高强度油膜具备哪些优良性能？  

答：三个方面：1、先进的配方。2、顶级的添加剂。3、加氢异构化和GTL基础油;全合成PAO基础油；合成酯基础油。

这主要表现在以下几个方面：    

①低温启动性能

内燃机启动要有足够的启动力矩克服启动时的阻力矩。在阻力矩中摩擦阻力对启动阻力矩影响最大，它随所用内燃机油的粘度增大而增大。在严寒的冬季，气温很低，内燃机油的粘度在低温下增长的很快，发动机启动需要克服的阻力矩也随之增大。显然，发动机在这种条件下进行低温冷启动，内燃机油的粘度越小，发动机冷启动性能越好。在满足高温性能要求的前提下，低温下的粘度还不能太大了，因此具有良好的低温冷启动性能，气温较低时，可满足适宜的流动性和泵送性，使发动机容易启动。另外，在我国的内燃机油国家标准中对多级油的低温粘度有严格要求，以保证在较低气温下，使发动机顺利启动，低温流动性优秀即使在极低温度环境发动机冷启动时，可以更快到达润滑部位，减少干摩擦的时间，延长发动机的寿命，就是以养代修，因此，要注意低温启动性（CCS）和低温泵送性(MRV)两个指标，我们的产品高出GB 11122   GB11121 规定值的35%以上。自然生产成本比同行业的要高。

②有良好的高温抗磨损性能。高温高剪切能和单级油在高温粘度方面达到了相同的指标，这就是说，我们油有较小的低温粘度和较高的高温粘度，在 100 ℃以上的使用条件下比单级油的粘度大，油膜保持得好。自然，油压高且稳定，在发动机的实际工作中，很多摩擦副的温度在 100 ℃以上，在车辆高速行驶时温度更高，尤其是发动机在高温转动了一个时期后，暂时停机，而后短时间内又重新启动，在高温下会从汽缸壁较快流失掉，油膜破坏失去润滑，会产生很高的机械磨擦，要保持这种条件下充分润滑，减小磨损，必须能减少热启动磨损具有高强度油膜润滑油更为有利。    

③我们的润滑油添加了节能因子和改善润滑油流动性能的高分子添加剂，在发动机正常运转时，由于高剪切速率作用，减少流体间磨擦，这一点与使用低粘度油相似，但能避免低粘度油带来的缺点，由于以上优点，与使用同样粘度的单级油比较，能节省2％～3％的燃料。另外，这个节能高强度油膜内燃机油的油品具有了低温及高温区两个粘度范围，即可以在一定地区冬夏通用，也可以在不同气候条件的多个地区使用，大大提高了油品对温度的适应性。    美国某发动机公司曾作过研究，发现这种节能高强度膜油能延长发动机大修期，并减少机油的消耗，而使用性能级别更高的机油时，大修期可以更长，机油消耗更少。减少维修费用，延长发动机寿命的有效途径，现在，产品性能完全达到国家标准和欧洲、美国和日本等主要发达国家的标准要求，同时也达到了包括大众、奔驰等汽车厂商的质量要求，可以满足我国各种车辆对内燃机油的使用需求。

（三十九）

国六时代需要全新的润滑油技术，米澜润滑油与新技术同步

当今中国已成为全球最大新车销售市场：2000年全球销售的4600万辆机动车中，中国占比1.5%，而预计到2020年全球将销售8700万辆机动车，届时中国将销售超过2800万辆，占比将上升至33%。

而将于2020年正式执行的国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的要求压力驱动下，车辆需要全新的润滑油技术以确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。

汽机油领域

2017年API SN及以上性能等级的油品占27%的市场份额，而到2022年时，这个数字将会翻一番至54%。分析其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，发动机硬件的更新使得对LSPI适用的API SN PLUS及更高质量油品需求在不断增长。

据预计，国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50%之后，将在2020年前后接近70%。乘用车国六排放法规将在2020年进入实施阶段，在汽机油的研发方面除了需要着重考虑TGDI发动机的技术需求外，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，而后处理系统需要更低灰分(SAPS)的油品技术以避免诸如被压升高甚至GPF堵塞等问题。

在机油粘度方面，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24%，由于2020年执行四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52%。

柴机油领域

根据调研显示，2017年性能等级的半壁江山仍被CF-4及以下等级所占据，而到2022年时，整个市场将全面升级，届时CH-4将占到52%的市场份额，并且API CK-4和FA-4及以上的性能级别将占据到18%。

在机油粘度方面，虽然2017年时15W占44%，10W及5W级别的仅共占8%的市场，这个比例在2022年时会有极大的变化，15W将上升至60%，而10W和5W的共占市场份额将上升至15%。

国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，在这两个挑战的巨大助推作用下，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能，同时，在油品粘度大幅降低的同时，必须对发动机提供良好的硬件保护。

（四十）

问：全合成酯类合成油有什么不一样？

答：酯类合成油含有羰基氧和醇基氧等多种形态氧原子，这使酯类合成油区别于一般矿物油，具有极性；而三类合成油以及PAO合成油的基础油都不含有这种特性，这是酯类合成油和普通合成油的最大区别。主动吸附油膜和被动粘附油膜在润滑过程中，润滑油在摩擦处之间形成厚的油膜对润滑效果很关键，含有极性特性的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韧性油膜。而与此同样的功能，非极性合成油是通过外加添加剂实现的。主要依靠一定的粘稠度粘附在摩擦界面上，这种粘附随着发动机停止工作，在重力作用下逐渐回流脱落，油膜变得十分脆弱。依靠化学极性吸附而产生的油膜能够在发动机停机后长时间保持，为发动机提供不间断润滑。

酯类油的优点：

1、热安定性能好

这跟其分子结构有关，单纯从热分解温度来看，双酯类油一般在280度左右，醇酯类超过分解温度更高。简单来说，能接受更高的发动机温度，无论发动机处于怎样的苛刻环境中。

2、容易吸附且稳定的油膜

极性结构赋予酯类油特殊的润滑表现，容易吸附在界面上形成稳定的油膜，即使冷车状态也不至于完全回流，提供很好的低温保护。

打个比方，相比于矿物油类润滑油，酯基的极性特性就好比壁虎的吸盘一样吸在摩擦副界面，即使低温冷车状态下也不容易脱落。

3、对添加剂的感受性较强

可以很好的与抗氧､抗磨等添加剂融合与协同。让酯类合成润滑油充分的体现其性能优势，从而更好的保护发动机。