【工程师  罗耀辉 】

（二十一）

问：怎样鉴别机油含水？

答：按规定，机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。那么机油中含水又如何能鉴别呢？   

① 观色法。清洁达标的机油清澈透明状。机油中有了水则呈半乳色粥状半透明或有分层。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。    

②燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。  

③ 放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。

（二十二）

问：柴油车为什么要加合格的柴油？保护好你的爱车除了优秀的润滑油外还要知道轻柴油这些指标：

答：一、十六烷值

十六烷值是评定柴油发火性能和燃烧性能的指标。柴油的发火性能好是指柴油的自燃温度低。自燃温度越低，滞燃期（从开始喷油到着火的时间，即着火落后后期）就越短，在滞燃期内形成的可燃混合气体就越少，着火后压力升高速度就较低，工作就比较柔和。

柴油机的十六烷值越高，自燃性越好，柴油机容易启动，工作柔和。但十六烷值越高，柴油的馏分越重，粘度越大，喷雾质量差，而滞燃期又短，还来不及形成良好的可燃混合气体就着火，因此燃烧不完全，冒黑烟。所以柴油的十六烷值应适宜，高速柴油机用柴油在40-60之间，低速柴油机用柴油在30-50之间。

二、凝点、浊点、冷滤点

柴油机的低温流动性决定与凝点与浊点。

低温时，柴油机中所含的石蜡和水分开始结晶，柴油变得混浊，这个温度叫做浊点。温度再降低，便生成石蜡结晶网，燃料丢去流动性而而凝固，这个温度叫做凝点。一般浊点高于凝点5-10℃。国产轻柴油就是按凝点标号的，例如，-10号轻柴油，其凝点为-10℃。柴油的凝点过高时，冬天易堵塞油路和滤清器，引起燃油供应不足，甚至中断。

选用柴油时，要求凝点比最低环境温度低4-6摄氏度。

冷滤点说的是在一定的温度条件下每分钟能通过363目过滤网的柴油量大于20ML，这时的温度就是柴油的使用温度

三、粘度

柴油的雾化性能主要决定于粘度。粘度是燃料的重要物理性能参数。它影响柴油的喷雾质量、燃烧的过滤性与流动性。粘度越高，喷雾的油粒就越大，使燃烧变坏。粘度过低，则增加喷油泵和喷油嘴偶件的漏油及磨损，因此柴油的粘度应适宜。

四、馏程

馏程表示柴油的蒸发性。柴油的馏分越轻（蒸馏出的温度越低），蒸发越快，有利于混合气体形成。重馏分蒸发慢，在高速柴油机中来不及蒸发就着火，容易冒黑烟。但馏分太轻也不好，因为蒸发性太好，在滞燃期形成的混合气体太多，着火后压力猛升，工作粗暴。

（二十三）

问：液压油不相容的危害你真的了解吗？

答：市场上的液压油品牌众多，型号也是眼花缭乱，在选择品牌时，很多客户会嘀咕，换油时会不会出现不相容的情况？

实际一部分品牌油是相容的，有很多不相容的情况，不相容的润滑油混合，性能可能受到影响，让你的机器在不知不觉中“亚健康”运行，严重的情况还可能损伤机器。

如果液压油出现不相容会有哪些症状呢？

1.油膜强度受影响：

磨损增加、温度升高、发热、震动或者发出响声。

2.破乳能力：

抗水能力降低：液压油原本有良好的破乳能力——接触到水也能迅速和水分离，但是混合后不相容后液压油的破乳能力降低，出现液压油乳化现象。

3.颜色变化：

在使用过程中，液压油的颜色和透明度随着使用发生变化很正常。但是润滑油还没怎么用就出现了颜色变化，透明度降低，润滑油变暗的现象，应该考虑是否引入了不相容的润滑油。

4.出现气泡问题：

液压油不相容可能导致的症状之一就是液压油“处理”空气的能力下降。表现为，抗泡性降低，油里的空气排不出来，泡沫增加。

5. 出现难溶物：

絮状物、添加剂的析出、漆膜、油泥、沉淀物、油面下降后在视镜或者油池等地方留下污垢层、滤油器提前发生堵塞，这些都可能是液压油不相容的副产物。

6.液压油提前氧化：         

油氧化的症状有很多，包括酸值突增，黏度突然发生变化，同时伴有油泥、闻起来有酸腐味。

7.颗粒物突然增加：         

不明原因的颗粒物——有可能是添加剂的沉淀，或者是添加剂、基础油之间的化学反应产物。

8.相位分离：（分层）

通过视镜观察或者油品采样分析可发现油品液相分离，色度、稠度、和折射率发生异常。

9.产生胶状物：

某些液压油在混合之后会产生胶状物，附着在过滤器、油箱还有视镜上。造成的结果是机器“吃”不到足够的润滑油，甚至油压降低。

10.泄漏：

如果系统多处发生漏油，也可能是液压油发生了交叉污染所致。液压油之间发生了不相容，引起液压油黏度、表面张力发生变化。

11.油的质地不均匀：     

正常情况下，液压油应该质地均匀，如果出现分层、沉淀、质地不均匀的现象，应当考虑是否混入了不相容的液压油。

如果你的液压油出现以上“症状”，应当有意识地考虑是否出现了液压油不兼容，并及时采取相应措施，将危害降至最低。

（二十四）

问：为什么米澜发动机润滑油具有优秀的清净作用?

答：我们都知道，发动机会吸入空气所带来的砂土，除此之外还会有灰尘及燃烧后形成的炭质物、润滑油氧化后生成的胶状物、机件间摩擦而产生的金属屑和混入润滑油水分等脏杂物结合在一起，就产生了油泥。

长久了发动机会憋得慌。因为这些油泥和脏杂物会逐渐沉积在机件的摩擦面上，而胶状物的严重生成，会使活塞环粘结卡死，致使发动机不能正常运转，甚至损坏机件。

因此，必须从各个方面把这些脏杂物洗掉。而这个清洗作用，就是润滑油来完成的，在生产时我们选择世界顶级公司的添加剂其中有一种叫高性能：复合型石油合成磺酸钙。于是，随发动机润滑油的流动就将设备内部上的脏杂物带走，送到油底壳中，在通过机油滤清器时，这些脏杂物被截留在滤清器中，而干净的润滑油又继续进行洗涤作用。这样往复循环，即可使机件保持清洁及正常运转。

由此可见，机油循环流动能力越强，就能加速提升清洗清洁的效果。如果机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。所以，粘度小的油，循环得快，洗涤作用要比粘度大的油好。

选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，既不能在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。润滑油的选择可在厂家推荐的基础上向上升一级，或选用合成机油性能更佳。

再次，视发动机的状况选择。如果发动机是新的或者状况良好的，应尽可能使用黏度较低的机油，以使润滑油的流动更快，减少启动时的磨损。

粘度大小依据：

1、主机厂推荐的粘度。

2、旧车增加一个粘度等级。

（二十五）

问：天气渐渐地凉了，今天就说一下米澜冷却液的特性与优势

答：冷却液（过去叫防冻液）特性是 防冻、防沸、防腐蚀、抗泡沫等，因此，冷却液不仅仅是冬天用的，应该在全年使用。它是含有特殊添加剂的冷却液，主要用于发动机冷却系统，具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等性能。

为了实现上面说的这些功效，所以冷却液当中融合许多种类的添加剂。

冷却液添加剂之一、缓蚀剂（防腐蚀添加剂）

发动机冷却系统使用了铜、铝、铸铁、钢、焊锡等金属。乙二醇防冻液在长期工作中会引起冷却系统的材质腐蚀，腐蚀介质是水和乙二醇。

在冷却液中添加缓蚀剂，能有效地阻止冷却系统产生锈蚀。常见的缓蚀剂有无机化合物缓蚀剂、有机化合物缓蚀剂、复合配方缓蚀剂、环保型配方缓蚀剂等多种类型。

冷却液添加剂之二、消泡剂

水泵高速旋转，冷却液强制循环时，通常会产生泡沫。大量的泡沫影响传热效率并且加剧铝制水泵的气穴腐蚀。为了降低泡沫产生的危害，冷却液通常需要具有一定的消泡性能，而消泡性能的好坏由消泡剂决定。这些气泡能够产生气穴腐蚀同时不利于热量传递。溶于冷却液中的空气对乙二醇有氧化作用，在使用中不希望有泡沫产生，因此必须加入适量的消泡剂。

消泡剂可以使用硅酮、醇类和失水甘油醚等。比较好的消泡剂为烷基非离子型表面活性剂。消泡剂的浓度只要0.001% ～0.1%就能达到理想的消泡效果。

冷却液添加剂之三、缓冲剂（PH调节剂）

冷却液中所加的缓蚀剂在中性介质中效果较好。但是冷却液在工作过程中，介质会酸化，PH值会下降，使缓蚀剂效果降低，因此冷却液中需要添加缓冲剂，使冷却液的PH值稳定在7.5～11之间。常用的PH调节剂有硼酸盐、磷酸盐和有机胺类。

冷却液添加剂之四、染料（着色剂）

在冷却液中加入无毒的水溶性着色剂，与一般的冷却水区别，便于观察冷却系统中的防冻液是否泄漏;同时具有指示剂的作用，监视冷却液的酸碱度变化，常用溴甲蓝、酚红、甲基红等原料使防冻液呈现一定指示色，如果颜色超过指示范围，则表明防冻液呈酸性而失去防锈作用。着色剂的浓度(质量)一般在0.01%～0.05%。

这里说的着色剂，就是影响防冻液呈现哪种颜色决定因素。而着色剂的作用也仅仅只是为了视觉区分，并不影响性能。因此，无论是红色冷却液还是绿色冷却液。颜色与防冻液质量的好坏并没有必然联系。

所以说，即便原厂防冻液是绿色的，也是完全可以更换红色冷却液的。但前提是整体更换冷却液，千万不要混合使用，以免发生性能冲突。

不同品牌冷却液之所以有颜色不同，一般是为了保证品牌特点；同一品牌颜色不同，一般是为了区分配方体系或冰点。

（二十六）

问：米澜润滑油是这样保护日系乘用车的

答：大家都知道日系车省油除了车轻量化以外，还与机油有重要的关系! 是哪个级别机油呢？

很多朋友自购车以来的保养都是在离家不远的一家汽修店完成，而保养时使用的均是知名品牌的机油产品，但是粘度却是5W-40。翻看该车的用户手册，其官方指定的机油粘度为0/5W-20以及0/5W-30，也就是说，他所使用的机油粘度偏高了。

其实日本汽车省油的特点，并不全依靠车身的轻量化，而是从各个方面出发，降低油耗达到环保标准，而其中就包括使用低粘度的发动机机油。说出来可能大家不相信，其实早在上世纪1996年的时候，包括日产、马自达、铃木、三菱、丰田，本田等在内的日系车企，就率先在日本采用0/5W-20标号的低粘度润滑油。而这类低粘度机油，近几年才在国内市场兴起，但就目前情况来看，接受度依旧较低。

可变气门技术促进机油革命？

一般来说，机油的标号越高，就代表机油粘度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现过度磨损甚至拉缸等现象发生，但为何日系车却偏偏能用20粘度的机油，而且在用低粘度机油的同时，还能确保发动机的耐久性呢？早在二十几年前，日本发动机工程师就率先开发出可变气门正时以及气门升程可变等技术，这些技术目的在于节省燃油同时提升发动机动力，它们的运作机构的驱动力均来自于机油压力。

在一款2006年生产的日系车用户手册中，就说明了能够使用0W-20低粘度机油以降低油耗。

为了保证系统能够在发动机高转速下精准地运作，就对机油的流动性有着相当高的要求。如果机油粘度太高会使得系统工作迟滞，达不到理想的效果，甚至引发发动机故障，因此，采用了可变气门技术的发动机必须使用流动性高的机油，正是如此，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。

低粘度机油好处多？

高粘度机油往往给人带来的直觉是对发动机的保护更好，毕竟拥有更厚的油膜。但在实际使用中，由于机油较为粘稠，而且在低温下流动性欠佳，使得发动机运转的内阻增加，也就是说发动机要用消耗更多的能量才能克服由机油产生的阻力，导致发动机的热效率不高。而在冬季这种想象尤为明显，使用40、50甚至更高标号机油的发动机，会感觉发动机的转速攀升较为缓慢，动力输出也有所下降。  

而采用低粘度机油的发动机，则一般不会存在这种现象，即使冷车启动，由于此时机油本身就拥有较高的流动性，所以也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。值得一提的是，研究表明，90%的发动机磨损来自于冷启动的瞬间，因此，具有更高低温流动性的低粘度机油，可以在冷启动时迅速地建立起油压，最大限度的保护发动机，防止发动机出现磨损。可以认为，这种发动机更适合频繁冷启动的驾驶习惯，就如国内绝大多数开车只为20---30公里以内代步的车主。

虽然低粘度机油流动性更好，但却带来另一个严重的问题。众所周知，发动机的工作温度一般在100℃左右（欧系车略高）。由于温度的升高，润滑油的油膜在此时就会变得稀薄，此时高温高剪切，可以简单理解为油膜强度这个机油指标会明显下降，此时高速运转的发动机零件表面，就容易出现油膜撕裂，出现金属与金属直接摩擦的现象。

别以为所有发动机都能用低粘度机油

其实在发动机中，磨损最严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。为此，能使用低粘度机油的发动机，还需要一种特殊功能。在金属精加工领域，日本、德国等向来领先。先进的金属加工工艺，再加上多年技术经验的积累，使得日本生产的发动机零部件可以拥有光滑度极高的表面，这样能够大幅降低摩擦系数。不仅如此，在制造凸轮轴时，还在其表面附加一种特殊的高硬度、高耐久的涂层，该技术能使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%。另外，在部分机型上，还可以看到滚子气门摇臂的设计，这种直接将凸轮轴与气门挺杆之间的静摩擦变成了滑动摩擦，在降低了阻力的同时，还降低了对润滑油油膜强度的要求。

我们的润滑油在机油配方中，针对日系车开发的低粘度机油，与欧美体系的机油配方有着较大差异，在20的粘度中达到了日系机油ILSAC    GF--5  的节能标准还添加了减摩剂。这种减摩剂中含有降低麽擦的因子、等有机物质，具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于传统的物理油膜，这种强度更高的化学油膜可以更好地在金属表面形成稳固的保护层，减少金属磨损同时将发动机内的摩擦系数降低57%左右。

经过我们介绍，开日系的车主只要更换了标号为0W-20的机油了。肯定会：“现在挂上档，即使是一个小斜坡，不用踩油门车都能靠怠速开过去”  。换而言之，低粘度机油，减少了发动机内阻，提升了动力输出水平。而且使用一段时间后，每百公里平均油耗也下降了 0.3-----0.7 L。其实建议车主一定相信车手册之规定。其实，开发工程师多年来的心血，都浓缩在这么几百页的手册中了，你还有什么理由不花时间仔细看看呢？当然新车（20万公里内）用20的，旧车（超过20公里）要用30的。

（二十七）

问：发动机水温高是怎么回事？

答：水箱是用来散热的，而这个散热方式是风冷，也就是发动机带动的风扇。所以说，水温高的原因有：

1、节温器卡死，打不开了，这时水只能走小循环，不通过散热器了。

2、水箱里面脏了，水不流畅，这可以用测温枪检测水箱上下的温度，堵了下面温度会很低。

3、风扇转速不够。

4、散热器周边的胶条坏损或没有，这时回流产生涡流，热风被循环，不能达到冷却效果。

5、对于第五点，大家容易忽略，就是会不会误报警，传感器坏了，这也有可能的，电脑是很木的，只看数据不看实情。

6、如果不使用冷却液或不合格冷却液会产生水垢（碳酸钙），因为我们日常接触的水如河水、地下水、自来水、矿泉水它们都属于硬水最终在冷却系统积累水垢使水温上升。

车友们：坚持使用米澜冷却液是保护爱车的根本

（二十八）

问：米澜“高压”  “无灰” “低温”  “低凝”  抗磨液压油为什么优秀?

答：一、原料精选三类加氢异构化、GTL、PAO、酯类等基础油及ORONIT、PMA添加剂

二、先进的脉冲及静态调合工艺。

三、优秀的产品配方、严格的测试。

四、可以满足以下苛刻的OEM、及制造强国的相关标准标准如：

1、德国DIN51524(Ⅱ)、DIN51524(Ⅲ)规格。

2、美国Denison公司HF－0规格，HF-2

3、美国Cincinnati－Milacron公司P-68/P-69/P-70规格。

4、美国Vickers公司 M-2950-S/Ⅰ－286－S规格。

5、法国AFNOR  NF  E  48-603（HM    HV）

6、国家标准   GB11118.1-2011

简单的说：米澜抗磨液压油完全可以替代进口大品牌各系列如，普通、抗磨、高压、无灰、低温、合成、高温、难燃、液压液及高清洁等产品。

这理强调在替代大品牌产品时一定要了解他们的产品质量等级、粘度等级和特殊要求后在选择相对应的产品就OK了。

（二十九）

问：米澜乘用车发动机润滑油的卖点有哪些?

答：可以满足不同乘用车的发展方向及产品方向，对号入座

1、同时符合API   SN；ACEA   A3B4     根据车厂要求选择粘度，卖点是：耐用性第一、满足大功率、长换油期、高温高剪切大于3.5抗冲击、保护三元催化、适合欧系汽柴通用乘用车。

2、同时符合API   SN  ；ILSAC   GF-5    根据车厂要求选粘度。卖点是：低粘度节性能第一、提速快静音、冷却性、低麽擦系数性能优秀、世界性发展趋势、换油期较长，保护三元催化、适合大多数日、韩及少量美系欧系车型。

3、同时符合API   SN  ；ACEA    C2   C3    根据车厂要求选粘度。卖点是：环保减排第一、保护GPF（颗粒捕捉器）满足国五、国六乘用车、保护三元催化、世界发展趋势。

4、API   SP PLUS（SN+）、SN   根据车厂要求选粘度。卖点是：满足最新发动机T-GDI（涡轮增压缸内直喷）第一、抑制发动机低速早燃（LSPI）、节能性能优秀、 保护三元催化、换油期长。

5、顶级符合API  SP +RC，ACEA   C5  ，ILSAC   GF-6   超级乘用车润滑油

满足汽油，柴油为燃料的乘用车，国VI，欧VI 排放，超级节能，低磷硫 ，低灰分，控制低速早然，保护正时链条，长换油期。

米澜润滑油与世界顶级添加剂公司合作技术先进所生产的润滑油完全替代进口产品放心用！

（三十）

一、机械杂质

机械杂质是指石油或石油产品中不熔于油和规定溶剂的物质的量的总和。 如泥砂、尘土、铁屑、纤维和某些不溶性盐类。机械杂质可用沉淀或过滤等方法除去。

 对汽油、柴油来说，机械杂质会堵塞油路，促使生胶或腐蚀；对锅炉燃料，会堵塞喷嘴，降低燃烧效率，增加燃料消耗；对润滑油，则会破坏油膜，增加磨损，堵塞油过滤器，促进生成积炭等。所以称之为机械杂质，机械杂质主要来源是：贮存和使用中的外界污染或机械本身磨损，大部分是砂石和积碳类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。简单地说：称取100g的试油加热到70℃到80℃，加入2-4倍的溶剂，在已衡重的空瓶中的纸上过滤，用热溶剂洗净滤纸瓶再称重，定量滤纸的前后重量之差就是机械杂质的重量，由此求出机械杂质的质量百分数。

二、沉淀

总沉淀物是指油品中所有不溶于溶剂（如甲苯）的无机物和有机物，是中、重质燃油的规格指标之一。沉淀物往往是一些机械杂质，或者是由加工过程、运输、储存过程引入，沉淀物含量高容易堵塞滤器、喷嘴、阀门等，并会引致或加重机件的磨损。其测定原理是将一定量的油样置于一多孔性滤器内不断的滴入热溶剂，凡溶于溶剂的成分均透过滤器被排走，留下者即为不溶于溶剂的沉淀物。

润滑油出现沉淀和杂质的主要问题是由以下三个方面造成的：

（1）由于加入新油前设备系统中本身存在的杂质引起的，在新设备和长期使用的设备中经常会有一些杂质产生，对此一般对设备用冲洗油进行冲洗，直到油中所含的杂质达到规定的指标。

（2）对润滑油的存储、运输和使用没有按规定的操作要求执行，导致在这些过程中杂质的进入，对油品质量产生影响。

（3）沉积物主要是高粘度级别的内燃机油加剂量较大，在低温下会有不同程度的析出。该沉积物并不是设备长期使用后产生的杂质，或者外界杂质进入污染油品，所以对油品的正常使用没有影响。

针对以上三个产生沉淀和杂质的原因，需要分别采取不同的处理方法：

加入新油前设备系统中本身存在的杂质处理方法：不同的设备，设有不同的润滑油系统，有的系统较大，有的系统较小，不论大小油系统一般主要由油箱、油泵、油冷器、滤油器等设备和阀门、管道及仪表等组成，通过管道与机器本身的各润滑点，轴瓦、轴承箱、曲轴箱的油孔、油槽相连接，形成一套较为复杂的润滑油系统。

新设备：润滑油管路系统在安装时，必须保持管内清洁干净，但这还不够，还应该对机组的润滑油系统进行油循环冲洗，如果油系统不洁净，管内有脏物，就会影响机组正常运行，甚至会烧坏轴瓦，所以通过油循环冲洗，为机组长期稳定运行提供保障。

长期使用的设备：长期使用的设备中经常会有一些杂质产生，对此一般对设备用冲洗油进行冲洗，至到油中所含的杂质达到规定的指标，而且冲洗后的冲洗油应废弃或改做它用。如果要使用这些冲洗油，必须进行相应的油品分析化验，清洁度达到一定标准后才能使用，而且要求在使用前和使用中加强过滤和切水切杂。