【工程师  罗耀辉 】

（十四）

问：新能源天然气LNG液化（CNG压缩）、液化石油气 LPG发动机润滑油该如何选择?

答：LNG汽车的可靠性强，经济实惠，能够有效改善排放，环保性和安全性很强。LNG汽车的开发是一项系统工程。虽然整个项目中，润滑油的占比很小，但它的重要性不容忽视。

与汽油柴油的区别在于，气体燃料的纯度很高，热效率高，燃气温度高，燃烧干净，但其润滑性差，容易造成粘结、摩擦、腐蚀和锈蚀等磨损。如果使用了不合适的润滑油，后果不堪设想。因此，LNG汽车技术的改造和更新，必然伴随的是LNG发动机润滑油的研制与应用。

在实际应用中，改装的或双燃料的发动机由于压缩比不能到位，混合气热值比汽油低12%，充气效率和空气量减少1～6%，进气量仅为使用汽油时的89.8%，使用普通发动机润滑油时，总动力性能可下降10～20%；由于发动机燃烧温度高，氮氧化物含量高；LNG燃料本身又无润滑性，加剧了发动机阀系的磨损。

问：使用不恰当润滑油会有什么影响？

答：第一，燃烧室温度高易氧化、积碳、影响排放使用普通汽/柴油机油过快氧化，导致机油品质、粘度下降或润滑失效，气缸温度较高时润滑油容易产生积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障。

第二，阀门构件易磨损。汽/柴油发动机中的汽/柴油是以雾状小液滴形态喷入汽缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却作用，LNG则呈气态进入汽缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰分添加剂极易在发动机部件表面生成坚硬沉积物，促使发动机异常磨损，火花塞堵塞及阀门积炭，引起发动机爆震，点火失时和阀门喷火；致使发动机动力下降、功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿命。

第三，易形成有害物质。使用普通机油排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生成漆膜等有害物质。特别是装有EGR装置的发动机，极易造成机油质量下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。

问：LNG发动机对适用其润滑油的要求适宜的硫酸盐灰分含量

答：需选适宜的硫酸盐灰分（要比普通内燃机油的指标低），可防止发动机爆震和早燃，减少发动机的阀系磨损，又不致于造成活塞环和顶环槽积碳增加。

优良的清净分散性

选用高效的清净分散剂和低的灰分/碱值比例，能够保证阀系、活塞、火花塞等部件始终保持高度的清净性，减少积碳等沉淀物的生成，避免由于火花塞积碳而引起的点火提前等发动机故障，特别是高温分散性，其中无灰高温清净分散剂的比例高于汽、柴油机油，保证发动机正常工作。还能控制EGR废气循环装置对机油粘度、烟炱的增长。

优异的抗腐蚀性能

具有良好的总碱值保持能力（由于天然气基本不含硫所以碱值适当即可），保证了发动机在工作过程中不会产生过多的油泥、积碳等有害物质，而且能够随时中和气体燃料在燃烧过程中产生的酸性物质，减少酸性物质对发动机活塞、缸套和铜铅合金的轴承造成的腐蚀磨损。

优良的高温抗氧化和抗硝化能力

由于LNG发动机具有更高的热负荷，混合型的火焰传播方式和更长的火焰持续时间，再加上燃料稀燃，极易生成醛、酮、酸、酯类氧化物和硝化物，油品的氧化、硝化加速了油品的老化变质，因此对机油的抗氧化抗硝化要求极高。

良好的润滑性能

由于LNG是以气态进入汽缸，不具备液体润滑功能，LNG比CNG更为纯净，因此自身润滑性能更差，对阀系构件极易磨损，专用润滑油可以起到防止阀门、阀座磨损的作用。

较低的磷含量

专用润滑油控制较低的磷含量，以减少对汽车尾气三元催化剂的污染。

优异的防锈性能

防锈性好可以有效防止发动机铜铅合金轴承锈蚀和腐蚀磨损。

优质的基础油

基础油要求经过深度精制，质量稳定，高粘度指数，具有较好的氧化安定性和硝化安定性，确保延长油品的使用寿命。

总之，LNG发动机的特殊性决定了其对于润滑油质量要求很高。普通润滑油并不能满足其需求，不仅会提前变质，还可能会造成各部分的磨损，既不能有效发挥机油的作用，还会影响发动机使用寿命。

（十五）

问：米澜润滑油为什么要求油膜强度、为什么要用ORONITE、AFTON添加剂 ？

答：油膜的强度主要取决于润滑油使用的基础油和添加剂。

我将带你一起来看看润滑剂油膜强度的重要性及影响油膜效果的主要因素。

1、油膜的厚度

说到润滑，你会想到什么？它应该是先产生一层有厚度的膜，从而去分离两个金属表面的基础油，因为润滑油的作用就是为了避免金属间的表面接触。所以在这种需求下，油品就必须能提供摩擦表面分离的能力，这就需要三个支撑因素——相对速度、基础油粘度和负荷量。这三个因素也会受到温度、污染以及其它因素的影响。当油膜厚度平衡了这些因素，即借助于相对速度产生粘性流体膜将两摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷，就称为流体动力润滑。

在具有滚动接触（可忽略的相对滑动运动）的应用中，即使具有较大的局部压力点，也可能会影响金属表面间的油膜厚度。其实这些压力点也起着重要作用。基础油的压力和粘度关系允许油品粘度因较高的压力而暂时性增加，这称为弹性流体动力润滑，尽管油膜会很薄，但依然能产生一个完整的油膜分离。

在实践当中，机器表面最理想的状态就是能实现完全分离，薄膜厚度就是为减少摩擦和磨损提供最好的保护。但是如果不具有满足这些油膜厚度的条件，例如当相对流速不足、粘度不足或负载过大时，会发生什么情况呢？其实大多数机器的设计和操作参数都允许速度不足的情况存在，比如在启动、停止或方向运动变化时。当温度过高也会导致粘度降低，过度污染同样会使得油膜间隙中的磨粒接触。

当流体动力学或弹性流体动力学润滑的先决条件未满足时，基础油将要在所谓的边界接触条件下寻求支撑，这种支撑因素就需要寻找具有摩擦磨损控制性能的添加剂。因此，基础油和添加剂就被调和在一起生产出符合特定需求的润滑油脂产品，从而减轻预期会产生的边界润滑，该润滑剂就具有油膜强度和边界润滑性能

2、说说油膜的作用

油膜的强度是除了油膜厚度以外，用以减轻摩擦和控制磨损的重要因素。如上所述，在流体动力学和弹性流体动力润滑中，粘度是影响油膜厚度的关键。当基础油粘度不足以克服金属间表面摩擦时，就需要基础油和添加剂产生化学协同效应，形成表面保护机理。在这些边界条件下，边界润滑也会受到机械表面化学和物理性质以及其它任何环境因素的影响，所以即使在负载较重、温度较高或相对表面速度较低时，油膜强度也会有所提高。

3、无润滑的表面相互作用

如果你在显微镜状态下的分子水平观察机械接触表面，你将发现即使它们被加工得非常光滑，但实际依然是相对粗糙的。这就如同宇航员从遥远的空间角度看，地球是一个完美光滑的球体，而站在地球表面的人则看到地球是充满了高高低低的山脉和山谷一样。

这是因为，当两个金属表面接触时，实际接触面积将显著低于表观接触面积。从显微镜下的“微观山”看，这些接触表面都是凹凸的最高点，低的粗糙面接触率较低。这些粗糙表面会因金属的相应剪切强度而出现弹性变形。因此初始接触点首先产生弹性变形，之后更多的接触点将连接起来，实际接触面积会随着负荷强度的增加而增加。

4、什么是摩擦

摩擦就是相互作用的表面滑动运动受到几个影响参数而产生阻力的过程。大多数人认为表面粗糙度是产生摩擦的主要因素，然而，当考虑到实际接触面积可能小于表观接触面积的1%时，实际的粗糙度就变得不太重要了。造成摩擦的原因应该是在粗糙接触的分子水平上发生粘结的结果。

5、磨损是怎样产生的

在金属表面润滑膜厚度不足的情况下，粗糙接触点可能会导致冷焊，这是胶着磨损的先决因素。这些粗糙点上的粘附经历了加固硬化过程，因此，剪切点一般发生在金属未被强化的粗糙接触点以下层面。作为金属剪切，粗糙的尖端要么被转移到另一个表面，要么被分解成一个磨粒。

粘附通常被认为是机械磨损的初始形式。由于除了磨粒本身的磨损外还存在外部来源的磨损，导致磨粒磨损变得更具破坏性，这种形式的磨损称为三体磨损。而两体磨损则是由于切割或刨削产生锋利的表面接触点而引起。

在滚动接触时会产生表面疲劳，疲劳机理来源于工作表面或表层内部形成裂纹并扩展而成，表面轧制条件下的高应力会导致疲劳磨损。

6、如何控制摩擦磨损？

摩擦磨损控制添加剂在基础油中加入少量调配，具有促进金属表面吸附的极性。由于相互作用的条件，这些吸附力与表面发生化学反应，与产生足够的油膜厚度条件成反比：较高的压力和较高的温度。

当机器表面与较高的压力和温度相互作用时，添加剂则通过在机器表面产生更具延展性的初始分子层来减轻金属对金属接触（磨损）的影响，这些摩擦控制层直接降低接触过程中的剪切强度，成为“牺牲品”。初始层可以通过使润滑剂的较弱分子键与金属和金属间粗糙边界条件作用产生强键的力释放，从而减轻摩擦。低剪切强度薄膜的形成也受基本原料的类型和机械表面冶金的影响。

有三种类型的润滑油添加剂有助于减少摩擦和控制磨损，它们分别是摩擦改进剂、抗磨添加剂和极压添加剂。

摩擦改进剂

极性化合物如添加到基础油中的脂肪酸，通过形成皂膜，在低滑动速度下减少摩擦。它们通常用于对燃油经济性有要求的部件，以减少低速时的摩擦和粘滑，如在发动机或变速器中使用。它们有抗磨添加剂的作用，但在轻负荷时比抗磨剂更有效，并且不要求高温条件。然而，当金属表面对脂肪酸反应更强生成金属皂时，分解温度会更高。

抗磨添加剂

这些极性化合物通常是以硫或磷为主，如二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）类型的添加剂，它们被研制成只在边界条件下与金属表面发生化学反应。抗磨添加剂在更高的温度下却更有效，高温下它们会变得更活跃并产生阻隔膜。ZDDP添加剂已被广泛用于磨损保护，也可作为油中的抗氧化剂。

极压添加剂（抗磨添加剂）

当表面温度过高时，摩擦改进剂甚至抗磨添加剂的作用都开始减弱。极压添加剂也是以硫和磷为主，是高温条件下最好的选择。这些添加剂能形成低剪切强度的皂状薄膜与金属表面发生反应，并能承受相当高的温度。虽然这个反应有利于油膜的生成，但也有可能导致更多反应性金属的化学腐蚀，所以需谨慎操作。

当润滑不良或润滑不良的机器表面滑动接触时，实际接触压力点上的物理分子相互作用是需要注意的。在机器表面的这种分子作用下，边界条件会受到许多物理和化学原理的约束。当添加剂化合物被选择用于油膜强度保护时，必须注意机器表面氧化、腐蚀、化学吸收和其它化学反应作用的平衡。

金属表面上的这些摩擦和磨损控制添加剂膜降低了接触点处的剪切强度。低剪切强度膜在物理相互作用中被“牺牲”，用以保护表面不受粘着、磨粒和疲劳磨损的影响。这些亚微米薄膜随着它们更接近金属表面而具有从液体到固体的特性。虽然基础油是流体动力学和弹性流体动力润滑用来保护机器表面的首选材料，但边界条件依然存在。因此，为了不受边界条件的限制，应使用合适的并具有摩擦和磨损控制性能的添加剂配方来调和润滑剂，才能在合理的限度范围内保证与机械相互作用成比例的油膜强度。 

（十六）

问：想要机油卖的好 这些不得不知道！

答：

一句话专业解释【机油】

机油就是发动机运转的润滑油，能对发动机起到润滑、防腐、防锈、冷却、密封、减磨、清净、分散等作用。对于降低发动机零件的磨损，延长使用寿命有着重要的意义。

一句话专业解释【机油分类】

市场上的机油因其基础油之不同可简分为：矿物油及合成油两种。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等。

一句话专业解释【机滤】

机油滤清器，又称机油格，用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

一句话专业解释【机滤分类】

机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。

体现专业性只是打开客户心扉的第一步，让客户对你说话的可信大幅提升。接下来，如果客户是个不爱保养的小白，您就可以专业地向他介绍一下机油的作用。这也是向客户推荐机油的第一步。

问：五个理由说服车主换机油？

答：1.、可以润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、可以冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3.、可以清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4.、可以密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、可以防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

问：接下来几个问题，也是客户常常会问的，在回答时可以引导客户购买合适的机油，也是提升门店业绩的好机会！

答：

A：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

各位店主看到这里一定会说了，你怎么推荐人家用便宜的，做生意要讲良心，推荐客户一定要推荐最合适客户的机油。而且，客户如果也懂一些，这次在你这里换了合适的矿物质机油，下次还会再来，更何况第二个问题马上就可以给客户讲！

B：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

这就是矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

C：为什么高端车都多少会有点烧机油？

高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了一升以上机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

D：为什么换机油的同时，也要换机滤？

机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

E：机油换下来都是黑色的？

机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

F：不同品牌机油能不能混用？

每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

G：全国各地跑，使用机油有啥讲究？

东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。华北、华东、华南地区，总之建议这样的必须牢记；

例如 5W-40 两层含义

一、 5W：表示低温粘度

二、 -40：表示高温粘度

一、低温粘度范围：

0W 表示-35度顺利启动  

5W 表示-30度顺利启动  

10W 表示-25度顺利启动  

15W 表示-20度顺利启动  

20W 表示-15度顺利启动

二、高温粘度范围

”MM2/S”粘度单位

20 表示 6.1----8.2   MM2/S

30 表示 9.3---12.5 MM2/S

40 表示12.5--16.3MM2/S

50 表示16.3----21.9MM2S

海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的。

（十七）

问：气门异响与机油的关系

答：发动机运转时，发出有节奏的“嗒、嗒”敲击响声，响声节奏随发动机转速快慢而变化，发动机转速快，响声节奏快，发动机转速慢，响声节奏慢，这种响声很可能就是气门响，发动机正常情况下，不会发出这种响声。

问：为什么会产生气门响？

答：主要因为气门机构之间配合产生了间隙，间隙产生的主要原因是由于零件过度磨损或间隙调整出现故障，如凸轮轴、摇臂、挺柱磨损。现在大部分发动机都采用液压式挺柱，主要用于自动调整气门机构因磨损产生的间隙，液压挺柱自动调整功能是通过机油压力实现的。当零件磨损过度，超过自动调整的限度，就会产生气门响；液压挺柱的故障，自动调整功能失效也会导致气门响。

问：气门响跟机油有什么关系？

答：气门响主要是机械方面的原因造成，由于液压挺柱自动调整间隔功能是通过机油压力实现的，所以气门响就有可能跟机油相关。

机油量不足

当机油量不足时，机油液面下降一定程度后，空气随油道进入液压挺柱而产生间隙，造成气门响。

更换机油时，空气进入油道

在放机油时，油道内的机油会被排空，空气随之进入油道，当启动发动机时，空气就有可能进入液压挺柱而造成气门响。这种情况，在发动机正常运转一段时间后，空气会被排掉，气门响的现象可以自动得到消除。

油道有油泥积碳

发动机工作时，机油会在液压挺柱里循环流动，当发动机产生油泥后，会堵塞油道，造成液压挺柱的自动调整间隙功能失效，造成气门响。

（十八）

问：发动机油为什么越用越少？

答：发动机在正常运转的时候，其内部各摩擦副高速运转，在这个过程中，机油难免会减少一些，这是所谓的“机油正常消耗”。烧机油则是有大量的机油进入燃烧室被烧掉，即不正常的机油消耗。两者之间的主要区别就是机油消耗的量的多少。接下来英莱壳就详细介绍一下发动机主要的机油消耗部位。

一、缸套、活塞

曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次运动时会将附在缸套上的机油刮下，但仍会有部分机油附在缸套上，参与缸内的燃烧，这是发动机机油消耗最大的一个原因。

此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，会在缸壁表面设置花纹，这些花纹内能附着更多机油，这也意味着每个做功行程消耗的机油量会更多。

二、气门间导管

气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。

虽然有气门导管油封，但是气门和气门导管的不断上下运动，会使部分机油进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧、排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。

三、涡轮增压轴承

在采用涡轮增压技术的发动机中，涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要采用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。

由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的机油漏出，这也就带来了一定量的发动机机油消耗。

四、发动机曲轴通气孔

发动机的活塞在做工的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。

发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。

以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因，所以如果我们观念还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。此外，一定要对机油定期检查，并且使用米澜这样正规厂家的高品质机油。

（十九）

问：发动机润滑油以下称为“机油”工作原理?

答：机油对于发动机来说就像血液一样，非常重要。机油不仅仅有润滑的功能，还有防腐防锈，冷却，密封，降低噪音等功能。发动机不可缺少机油，可是你真的知道机油是怎么工作的吗？

首先，机油是从加油口加入的，加油口在上端，机油一般都在下部油底壳内。气缸盖内部是有油道的，通过回油的油道流回油底壳，油底壳下面会有一个叫做机油泵的部件，这个部件一般是曲轴驱动，当发动机旋转的时候驱动机油泵，开始泵油。

机油泵一般会有一个滤网，这个滤网可以过滤比较大的杂质，并且会吸附在滤网上，如果发动机大修的时候打的密封胶质量比较差又赶上修理工抹的胶比较多，很容易脱落，堵塞滤网造成机油压力低。机油泵泵出的油会经过机油滤芯过滤，然后送到油道到达润滑部位。

这是曲轴瓦，瓦上有一个小孔，机油泵泵送的机油会到达这里，中间有一个竖着的凹槽，这个凹槽工作的时候会布满机油。曲轴在上面放着，机油过来的时候会托起曲轴，使得轴瓦和曲轴之间不接触，接触的只是油膜。中间那个塑料的蓝色棍状物是塑料油膜间隙规，用于测量油膜厚度。

发动机工作的时候曲轴是在旋转的，通过曲轴搅起来的机油会四处飞溅，我们叫做飞溅润滑，气缸壁大多使用飞溅润滑，不过现在很多车型都装配有活塞喷嘴，冷却活塞和润滑气缸壁的。活塞的往复运动需要良好的润滑，不然气缸壁可能会拉伤。

还有一部分机油上到汽缸头，给凸轮轴提供润滑，并且给液压挺柱供油，充当液压油的功能，还有一部分油压提供给vvt链轮，使之能够调节凸轮轴位置。

这样一来，发动机内部所有的运转部件几乎都会有机油到达，机油对于延长发动机寿命有直接关系，因此，千万不要贪图便宜买到假机油！一般情况下发动机就算是彻底大修也达不到原来的功率和状态，一般大修能恢复到新车百分之八十的状态，你就偷着乐吧！

（二十）

问：现时代用油新观念：          

答：一车一油

整合全车系参数，确保每辆车润滑油精准适配。

大量数据显示，近三年的汽车不再唯一指定原厂油为API级别，而是增加其他标准如欧洲ACEA或原厂自己的级别，日本指定ILSAC等，大多原厂级别限定粘度规格。API级别SN将仅仅是入门级。卡车换油期进入十万公里时代，轿车换油期在欧洲已经开启三万公里时代。

因为级别趋于复杂，修理厂仅认知粘度，仅仅认知全合成半合成，靠这些简单的知识进行推荐是不够的。选油先选对级别，再说粘度才是科学的。

知识过于复杂，我们任重道远，需要更好的努力

汽车保养是低频次的消费选对油这件事，好比人的血液有血型，选错会有代价。到2020年，随着国六环保法规的实施，卡车轿车要加装颗粒捕集器是必然，用油级别更不能错，选错会导致排气系统堵塞的故障。   

需要认清这个LOW   SAPS

意义是：1、低硫酸盐灰分

2、 保护DPF、GPF

3、商用车使用CJ-4

4、乘用车使用C2、C3