问：多大的机油消耗量才属于正常？

答：根据我国国标GB3743—84的规定，机油燃油消耗比为<1％，按此推算，发动机排量为1.6—2.0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升/1000公里。国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升/1000公里，在行驶10000公里之后，机油消耗将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升/1000公里均为正常。

【工程师  罗耀辉 】

（一）

问：米澜优质抗磨液压油为什么优秀?

答：

一、原料精选三类加氢 异构化、GTL、PAO、酯类等基础油及ORONIT、PMA添加剂。

二、先进的脉冲及静态调合工艺。

三、优秀的产品配方、严格的测试。

四、可以满足以下苛刻的国外液压油规格主要有：

   1、德国DIN51524(Ⅱ)、DIN51524(Ⅲ)规格。

   2、美国Denison公司HF－0规格，HF-2

   3、美国Cincinnati－Milacron公司P-68/P-69/P-70规格。

   4、美国Vickers公司 M-2950-S/Ⅰ－286－S规格。

   5、法国AFNOR  NF  E  48-603（HM    HV）

   6、国标GB  11118.1-2011

简单的说：米澜优质抗磨液压油完全可以替代进口大品牌各系列如，普通、抗磨、高压、无灰、低温、合成、高温、难燃、液压液及高清洁等产品。

（二）

问：米澜乘用车发动机润滑油的卖点有哪些？

答：可以满足不同乘用车的发展方向及产品方向，对号入座。

1、产品同时符合API   SP；ACEA   A3B4     根据车厂要求选择粘度，卖点是：耐用性第一、满足大功率、长换油期、高温高剪切大于3.5抗冲击、保护三元催化、适合欧系汽柴通用乘用车。

2、产品同时符合API   SP ；ILSAC   GF-6   ACEA   C5   粘度0W-20。卖点是：控制低速早然，低粘度超级节能、提速快静音、冷却性、低麽擦系数性能优秀、世界性发展趋势、换油期较长，保护三元催化、适合大多数日、韩及少量美系欧系车型，满足T-GDI发动机，世界润滑油方向。欧VI排放，国VI排放。

3.、产品同时符合API   SN  ；ACEA    C2   C3    根据车厂要求选粘度。卖点是：环保减排、保护GPF（颗粒捕捉器）满足国五、国六乘用车、保护三元催化，满足汽柴乘用车。

4、产品API   SP  根据车厂要求选粘度。卖点是：满足最新发动机T-GDI（涡轮增压缸内直喷）第一、抑制发动机低速早燃（LSPI）、节能性能优秀、 保护三元催化、换油期长。

米澜润滑油与世界顶级雪佛龙，雅富顿，润英联，路博润公司合作技术领先，生产工艺先进，所生产的润滑油完全替代进口产品放心用！

（三）

问：怎样鉴别机油含水？   

答：按规定，机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。

问：那么机油中含水又如何能鉴别呢？   

答：

①观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。

②燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。

③放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。

（四）

问：柴油机如何选油？

答：柴油机油的使用寿命很多车友都早已知道，与车辆是否超载、车辆运行工况是否良好等有较大的关系。严重超载的车辆会带来发动机的严重磨损，影响润滑油的使用效果。另外柴油的质量和柴油的种类选择对柴油发动机润滑油的使用寿命也有很大影响。目前，国内柴油有两个标准，一是普通柴油（一般应用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶、发电机组、三轮车等领域），二是车用柴油（一般应用于汽车）。因其标准不同，应用范围和性能指标也有差异，柴油硫含量的指标要求也不相同；同时国内不同地区柴油执行的国家标准也有差别，如果车辆用户使用了普通的柴油或标准相对低的柴油，可能会出现柴油机油换油周期缩短等问题。

问：新技术柴油发动机更要科学选机油？

答：很多车友常会以机油颜色变黑快慢来判断油品的好坏，这是不准确的。由于柴油发动机的特点和燃料特点，燃料不完全燃烧产物（烟炱）易窜入曲轴箱润滑油中，使得润滑油颜色变黑，润滑油变黑是一种正常而且不可避免的现象。近年来，为了降低车辆的排放，发动机纷纷采用延迟喷射、EGR（废气再循环）等技术，这些技术的采用在降低车辆氮氧化物排放的同时，也易带来大量烟炱进入润滑油，造成润滑油颜色的变黑；所以，仅从油品颜色变化来判断油品质量的好坏不是十分科学的。油品质量的变化应按照在用油相关的国家标准要求，对关键指标进行分析检测，通过指标数据的变化来判断油品是否还可以继续使用。

汽车新技术的发展，对发动机油的合理选用也十分关键，如柴油车辆加有DPF（颗粒捕捉器）后处理装置的，润滑油应选用低灰分的CJ-4油品，或者使用CK-4，（FA-4节能车要求使用5W-30商用车）。

（五）

问：机油压力表亮红灯的机械原因有哪些？

答：主要原因有:

(1)机油压力表或机油感应塞工作不正常或损坏。多数车辆有高低压2个油压传感器,分别探测高、低转速的机油压力。

(2)机油泵损坏,零件严重磨损。当机油泵的端面间隙过大、齿轮啮合间隙过大、轴与轴承间隙过大时,由于密合面的严密性较差,使机油泵的工作性能降低,而导致机油压力过低。或者是机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油。

(3)连杆轴承、凸轮轴承或曲轴主轴承磨损过大,轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压,造成机油压力过低。常见于刚大修完或较旧的车辆。

(4)机油限压阀调整不当或弹簧过软。

(5)机油滤清器裂漏、机油滤清器堵塞,旁通阀不密封或卡住。机油的各油道或油管有堵塞情况。

(6)油底壳油量不足,机油油面过低。需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏。

(7)汽油泵膜片破裂而使汽油漏入油底壳;或冷却水漏入。

(8)机油过热导致润滑油黏度过稀。需要检查是否水温过热,是否使用了合适黏度的润滑油。

(9)燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成,部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机,也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和黏度来确定。

问：内燃机选用米澜机油的一般原则是什么？

答：首先应选择油品的质量等级,其次选择油品的黏度等级。

质量等级的选择:

①要严格按发动机出厂说明书上规定的用油质量等级选油,质量级别应根据就高不就低的原则,可以选用高于要求的质量等级的油品,不可选用低于要求的质量等级的油品。

②根据发动机的出产年代、工作条件苛刻程度选油 API ：SJ、SL 、SM、SN、SP。ACEA： A3B3 、A3B4 、C2、C3 、C5。ILSAC ：GF-5 、GF-6 。系列油品。高速高负荷增压等工作条件较苛刻的柴油机选择API  ：CH-4;、CI-4、CJ-4  、CK-4（FA-4）级别。ACEA  E7，E4 ，E9，E6。燃料是天然气的商用车一定要用专用油。

（六）

问：选择液压油要点？

答：1、根据摩擦副的形式及其材料。

根据摩擦副的形式及其材料。叶片泵的叶片与定子面与油接触在运动中极易磨损，其钢－钢的摩擦副材料，适用于以ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）为抗磨剂的L－HM抗磨液压油；柱塞泵的缸体、配油盘、活塞的摩擦形式与运动形式也适于使用HM抗磨液压油，但柱塞泵中有青铜部件，由于此材质部件与ZDDP作用产生腐蚀磨损，故有青铜件的柱塞泵不能使用

以ZDDP为添加剂的HM抗磨液压油。同时，选用液压油还要考虑其与液压系统中密封材料相适应。

一般叶片泵可选用含锌型抗磨液压油，柱塞泵最好选用无灰型油。叶片泵压力高于15MPa、柱塞泵压力高于30MPa、两种型号泵同时存在的液压系统，应选用符合Denison HF－0规格的油品。

2、齿轮泵、叶片泵和柱塞泵是液压系统中主要的泵类型。

液压油的润滑性对三大泵类减磨效果的顺序是叶片泵>柱塞泵>齿轮泵。故凡是叶片泵为主油泵的液压系统不管其压力大小选用HM油为好。液压系统的精度越高，要求所选用的液压油清洁度也越高，如对有电液伺服阀的闭环液压系统要求用数控机床液压油，此两种油可分别用高级HM和HV液压油代替。试验表明：三类泵对液压油清洁度要求的顺序是柱塞泵高于齿轮泵与叶片泵，而在对极压性能的要求顺序是齿轮泵高于柱塞泵与叶片泵。

根据泵阀类型及液压系统特点选择液压油参照下表。

设备类型系统压力系统温度润滑油类型粘度等级

1、叶片

 <7MPa    5-40℃  HM型液压油32、46

 >7MPa  40－80℃ HM型液压油46、68

 <7MPa 5-40℃ HM型液压油46、68

 >7MPa  40-80℃ HM型液压油68、100

2、螺杆泵     

－5-40℃ HL型液压油32、46

－40－80℃ HL型液压油46、68

3、齿轮泵    

－5-40℃ HL型液压油，中高压以上时用HM型液压油32、46、68

－40－80℃ HL型液压油，中高压以上时用HM型液压油100、150

4、径向柱塞泵

－5-40℃ HL型液压油，中高压以上时用HM型液压油32、46

－40－80℃ HL型液压油，中高压以上时用HM型液压油68、100、150

5、轴向柱塞泵

－5-40℃ HL型液压油，中高压以上时用HM型液压油32、46

－40－80℃ HL型液压油，中高压以上时用HM型液压油68、100、150

（七）

问：机油粘度千万不能凑合！       

答：因为，适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。

但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。

粘度选大了

1.发动机低温启动困难

发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时最容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。

2.发动机的有效功率降低

由于润滑油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上盖满一层润滑油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。

3.冷却作用差

机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。

4.清洗作用差

机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。

粘度选小了

1.油膜容易被破坏

机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。

2.密封作用不好

机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。

3.加大机油消耗量

机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加。

由此可见，发动机油粘度过大或者过小都不好，正确选用机油粘度才是王道。