【工程师  罗耀辉 】

（七十六）

问：刚刚换完机油就亮红灯!  ？？？

答：我们常说“眼见为实”,这种观念也一直影响着我们的判断能力,例如,当你更换完某一品牌的机油后,出现了“亮红灯”的问题,然而,你又换了另一个品牌的机油,“亮红灯”现象又消失了;这是不是就能说明第一种机油是有问题的呢?

亮红灯的原因很多,这是许多司机或修理工都明白的,但在其它条件不变,仅仅换用了另一种机油就改变了亮红灯的现象往往让司机或修理工认为是油品质量的问题,而与油品代理商或生产商产生争议,其实这种看法是一种误解:

前后更换的机油级别牌号是否相同?级别牌号不同的产品,性能自然不同,有可能前一种级别牌号的油不合适,而后一种则是车辆适用的油,所以不会发生亮红灯的现象,这是油品选择的问题,而不是油品质量问题;车辆大修后磨合阶段更易出现亮红灯的现象;第一次使用,无论何种牌子何种级别牌号的油,都有可能有此现象,这是机械零部件装配不良或材质不良所致,需一定时间磨合改善。

出现亮红灯时司机应检查机油是否选择恰当(磨合期应使用比正常高一个级别的机油),车辆修理是否还存在不彻底之处,如果都不是,应缩短磨合期的换油周期,更换新油;磨合好的车辆再使用原磨合期用的同一种油(即反映亮红灯的),也不会有类似现象。

车辆没有经过大修,且一直选用某一种机油,最近一次使用却发现亮红灯,而马上改用另一种品牌同一级别牌号机油则无此现象,因此认为前一种机油出现了质量不稳定的问题;其实,亮红灯除与选油及机械状况有关外,还与行车状况及油品使用情况有关,如果加油量过多或过少,都会引起亮红灯;还有就是发动机满负荷长期运转,造成过热,或偶尔高速长途行车,也有可能在此阶段亮红灯,之前没有,之后即使再使用前一种品牌的机油也不会出现亮红灯的现象。

还有一种情况:原来用某牌子的机油,换了另一种牌子同一级别牌号的机油,很快就亮红灯了,马上换回原来牌子的机油,亮红灯现象立即消失;或者使用一个新牌子机油,使用不久即亮红灯,换用某名牌产品同一级别牌号的产品,则无亮红灯现象;这是用户认为引起亮红灯的机油油质差,与经销商或生产商争执最多的问题,其实出现这些现象,原因都在细节上:

一、不同厂家生产的机油是不可混用的,换用不同品牌机油时需清洗发动机,以免新旧机油发生反应影响油质,旧油未放净,与新油不兼容,有可能出现亮红灯的现象;

二、旧油留下的残渣未清洗干净,换新油不久,堵塞机滤引起亮红灯,再换油时也换机滤,无形中消除也亮红灯的因素;

三、个别机滤器质量不佳,滤油性能差,换油时一并换掉,也在无形中消除了亮红灯的现象。

（七十七）

问：使用中的发动机润滑油该不该黑？为什么？

答：换机油时往往喜欢看机油黑不黑，其实这并不是科学的鉴别方法。决定机油保养能力的是机油粘度、抗磨、清净、分散等等指标，机油黑说明清洁能力强是一个方面，当然还有其他：

一、换油的时候，没有更换机滤

机油滤清器，用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。机滤本身的功能决定它必定是一个脏兮兮的“家伙”，用一段时间之后的机滤，会存在油泥，金属颗粒等物体。如果在更换机油的时候，没有更换机滤，那么，脏机滤很快会把新机油浸染黑。

所以，更换机油的时候就必须要同时更换机滤，不仅可以保证机滤起到过滤机油的作用，也可以延长新机油的使用寿命。

二、燃油质量差

当我们加到质量不好的燃油，汽油中的烯烃含量高，则汽油机中易形成油泥；柴油中的硫含量高，则柴油机中易形成烟炱。不完全燃烧的生成物直接导致了机油变黑。最典型的就是拖拉机从我们身边飞快开过去的时候，那股黑烟印象深刻吗？

所以，选择在保证品质的大牌加油站加油，于汽车动力和发动机寿命都更好。               

三、-驾驶路况导致

发动机长时间无法以正常转数运转，例如开车时走走停停，就很容易造成燃油燃烧不充足，汽油中易生成油泥，柴油中易形成烟炱，从而导致机油变黑。

所以，如果你长期在城市路段行车，容易造成燃油燃烧不充分，可适当缩短换油里程。

四、发动机保养不善

发动机长时间超负荷高温运转，汽车换机油时不清洗发动机和油底壳，以及机油过滤器的过滤效果不佳等，都会加速机油变黑。

所以，每次更换机油的时候，除了更换机滤，可以定期使用引擎清洗保护剂清洗发动机，再更换品质保证的机油。

五、机油的清净性好

机油在发动机里面不仅起到润滑的作用，也起到清洁发动机的作用。所以，选购正品机油，质量可以保证的机油，一般全合成机油清净性比较好。

故很多车主认为的，机油越高档机油越不容易黑的说法是不正确的。当然，一味地追求机油黑也是不可取的，只要保证购买的是正品并品质保证的机油，至于黑与不黑取决于发动机里面脏不脏。

相信看了以上这些机油发黑的原因，你对机油发黑的现象就不会过于担心了，使用“红龙、埃夫特”第一、要保证购买渠道提供的产品是正品。第二、要选对机油的质量等级、粘度等级包括该车的新旧成度因素。就可以安心使用了。

（七十八）

问：客户时常会说：”换上你们家的油车没有劲?”你怎么办呢？

答：一般情况：一辆新车，一旦过了巅峰期随着时间的推移，各个部件都在慢慢的老化，动力表现自然不如当年。二般情况呢？下面这些问题的出现也会使你的爱车出现动力不足的现象，尤其是涡轮增压发动机，在这种艳阳天下本来动力就会有明显下降，如果再遇到下面这些问题，还是尽快解决了吧，一起来看看吧

一、 发动机缺火

怠速抖？急加速抖？转速上不去？这就是气缸缺火的表现，也就是所谓的发动机缺缸。导致该问题出现大部分是由火花塞和点火线圈的损坏导致的（当然也不能忽略电路的故障）。如果不解决，则会出现油耗大幅的升高且会对发动机造成不小的损害，只喷油不点火，浪费的都是钱啊！

二、 发动机积炭

发动机在工作中，有很多因素都会引起发动机积炭，所谓积炭就是汽油或者机油与氧气在高温下作用后形成的产物。汽缸盖积炭会降低发动机冷却效果；活塞顶部积炭会引起发动机“爆燃”、“爆震”以及加剧磨损减少发动机寿命；而气门及气门座圈上有积炭则会降低气缸的气密性从而会让发动机出现动力孱弱的表现。如果你的爱车上了一定年限，积炭不得不除！

三、 进气系统

进气量不足也会导致发动机软弱无力，没有足够的进气量，燃油在发动机内就无法得到充分的燃烧，而最容易引发进气问题的原因为节气门和空气空气滤清器没有及时清洗和更换。

四、 氧传感器故障

氧传感器的作用就是检测尾气中的氧含量，尾气中的氧含量数值是判断发动机空燃比是否正常的重要依据。所谓空燃比，就是空气和燃料的比例，这一数值如果偏低会导致油耗增加排放不达标，而如果偏高则会导致动力下降。

五、 胎压问题

如果胎压过低，就会导致动力下降，这很容易理解，就像你踩着轮胎没气共享单车上街找不自在是一样的感觉。

六、 机油问题

机油的问题得分两方面来说，一方面，车辆动力变弱可能是因为更换了粘度更大的机油；另一方面机油加注量过多也会导致动力的下降。此外如果排气管冒蓝烟，那就是烧机油的表现，出现这一问题也会使得动力下降。冒蓝烟是大修的信号实际是活塞环磨损严重的表现。

总之，润滑油质量等级、粘度等级一但用错会出现动力滞后，且有燃料油消耗上升现象。我们必须在此之前了解掌握该车主机厂OEM要求指导客户正确的选择。

（七十九）

问：三元催化需要定期清洗吗？坏了有什么现象？该怎么维修？

答：三元催化安装在排气管上，作用是净化尾气。它的结构是一些密密麻麻蜂窝状小眼，尾气会从小眼穿过排出。它的构成中含有铂、铑、钯三种稀有金属，这三种稀有金属起到了催化剂的作用。能够把废气中的有害气体，比如氮氧化物、一氧化碳等，转化为无害气体，再排到大气中，因此三元催化对环境的保护起着重要作用。

三元催化不是消耗品，在转化尾气过程中，它只起到催化剂的作用，自身并不参与化学反应，所以可以无限次使用。那它怎么会坏呢？坏了的三元催化只有两种状态，第一种是因为燃烧产生了大量的积碳和杂质，把三元催化堵塞了，废气排得不流畅了。第二种是因为三元催化中毒，导致稀有金属的活性丧失，无法起到催化作用。如果是第一种情况，车子会出现加速无力、发闷、速度提不起来，堵塞严重的话就没法继续行驶了，因为废气排不出来。如果是第二种情况，发动机故障灯会亮，油耗会增大。

三元催化的失效与用的油有很大关系，是因为油中含铅量比较多导致，铅会附着在三元催化上，导致其活性降低而失效，俗称铅中毒。因此，如果所加的油质量没问题，是不需要定期清洗三元催化的，因为它根本就不会坏，很多车从来没洗过，三元催化也没有坏过，与车的寿命是一致的。如果加的油质量不太好，是可以定期清洗一下的，不然可能会坏的比较快。

一旦三元催化坏了怎么维修？不去管它会有影响吗？坏了的话可以先做一下清洗，需要拆下来清洗，一般是放在草酸里浸泡，用免拆清洗是不起作用的。清洗之后并不一定能修好，只是一种尝试，如果洗后故障依旧，就需要更换三元催化了。因为三元催化价格比较贵，所以要选择先清洗试一下，最后才更换。

如果三元催化坏了，直接把里面的材料掏空，也就是没有三元催化了，有什么影响？这种做法之前有很多人会这么做，没有了三元催化影响还是比较大的。首先最重要的是审车无法通过，因为尾气得不到净化，测尾气时一定是不合格。其次对发动机低转速的动力会有影响，因为三元催化没了，排气变得通畅了很多，导致排气背压太小，背压小就会使发动机低转速时动力下降，油耗增大。

保护三元催化对润滑油的要求是：低磷、低磷、低磷，磷含量在0.06---0.08   之间最好，你懂的。你和你的朋友及客户使用的润滑油是低硫配方的吗？

（八十）

问：GF-6B：低粘度乘用车润滑油助力提升性能和燃油经济性

答：随着发动机技术的迅猛发展，润滑油技术对现代乘用车潜能发挥的重要性与日俱增。ILSAC GF-6是针对这一市场变化而开发的下一代乘用车发动机油规格，这一新规格还首次细分为了两个不同的子类别：GF-6A和GF-6B。

新规格全面提高了发动机润滑油的性能标准，并加入了7项全新测试。GF-6A主要用于认证现有乘用车采用的传统粘度等级油品，而GF-6B则不断挑战极限，用于认证先进现代发动机硬件所采用的可提高燃油经济性的低粘度等级（SAE 0W-16及以下）润滑油。

GF-6B润滑油的设计旨在提高性能和增强燃油经济性

“汽车制造商正在设计可采用低粘度等级润滑油的发动机，以便进一步提高燃油经济性，“GF-6B将能够满足这些要求，支持超低粘度润滑油的推进。”

GF-6B的必要性

作为一个全新的润滑油规格，GF-6B对发动机油的未来可谓至关重要。

市场普遍认为，低粘度润滑油有利于实现燃油经济性，但0W-16及以下粘度的润滑油在性能和配方设计上均有很大变化。GF-6B规格的润滑油可能不同于GF-6A，而且重要的是，二者不能在车辆设备上互换使用。

GF-6A将可以向下兼容目前的乘用车硬件，而GF-6B只能用于新型低粘度发动机，该分类将有助于清晰区分0W-16s及以上粘度的油品运用。

为防止错误应用GF-6B润滑油，明确标示和市场指导必不可少“错误的油品使用，是OEM和润滑油厂商面临的一个重要问题，只有经过特殊设计的硬件才能使用0W-16s油品，并且整个行业都在致力于减少油品错用可能导致的问题。”

为了帮助终端用户清楚地区分GF-6A和GF-6B，市场指导和明确标签必不可少。汽车制造商还可通过用户手册和经销商服务帮助用户区分GF-6A或GF-6B是否适用于特定车型。

燃油经济性测试

GF-6B和GF-6A润滑油必须通过相同的性能测试，但此外GF-6B润滑油必须在燃油经济性这一项上表现优于GF-6A润滑油。

GF-6的开发人员发现，最初提出的适用于所有GF-6的燃油经济性测试，即序列VIE测试，不能精确地测量0W-16及以下粘度等级的润滑油的燃油经济性。该测试没有准确模拟低粘度润滑油适用的发动机条件，导致在规格开发中出现障碍。

因此，我们基于新硬件开发了一款针对GF-6B润滑油的新测试，即VIF序列测试，该测试将被用于认证GF-6B润滑油对燃油经济性的有利影响。除此之外，在其他所有性能类别中， GF-6B和GF-6A润滑油的要求水平大致相同。

先进的配方

由于高粘度的润滑油本身就可以提供更大的保护作用，所以需要相应更改低粘度润滑油的配方。开发粘度等级在0W-16或以下，且能够提供必要的抗磨保护，满足耐用性要求的润滑油，这给油品厂商带来了截然不同的配方挑战。

我们公司开发的新型配方，领先于规范要求的提升，能够为0W-16及以下的油品提供先进的添加剂技术。配方技术，达到ILSAC GF-6B规格。

GF-6B的市场前景

预计， GF-6作为一个整体将在2019年晚些时候生产。虽然GF-6B认证润滑油的初始市场份额预计将仅限于特别推荐使用低粘度等级润滑油的新车型，但这并没有降低该规格的重要性。

相比之下，0W-20润滑油在20世纪90年代被引入北美市场后，用了将近10年时间才实现了广泛应用。0W-16可延续类似的发展轨迹，也可以加快推广速度。

新粘度等级的推广速度，取决于汽车制造商是否推荐特定车型使用GF-6B润滑油。一些日本的OEM厂商已经列出了在获得首个许可后推荐使用0W-16的车辆型号。而与此同时，一些北美的OEM厂商也已表示，打算继续推荐使用更高粘度等级的润滑油。

可以肯定的是，GF-6B正在不牺牲发动机保护的前提下推动乘用车效率提升。GF-6提高了润滑油的整体性能标准，我们将应对这一挑战。